در اواخر یکشنبه شب در باکو، چند ساعت پس از قهرمانی سرجیو پرز از ردبول در گرندپری آذربایجان، بسیاری از تجهیزات لازم برای برگزاری مسابقه فرمول یک به روشی بسته بندی شده، پیچیده شده و روی پالت ها قرار گرفته بود و آماده پرواز در نیمه راه بود. جهان. هواپیماهای باری چارتر حمل و نقل سنگین را از آنجا انجام دادند، ماشین‌های مسابقه 1700 پوندی را از هم جدا کردند – و تقریباً هر چیز دیگری که قابل تصور باشد – به فرودگاه بین‌المللی میامی، جایی که تا روز دوشنبه، محموله روی کامیون‌ها بارگیری شده و به پیست مسابقه‌ای در اطراف تحویل داده شد. استادیوم هارد راک که روز یکشنبه میزبان گرندپری میامی خواهد بود.

به نظر می رسد که رسیدن از شبکه شروع به خط پایان، تنها رقابت با زمان بالا در F1 نیست. برای بالاترین سطح مسابقات بین‌المللی چرخ‌بازی، برگزاری مسابقات برتر در آخر هفته‌های پشت سر هم یک سمفونی لجستیکی پیچیده است. در پشت صحنه، 1400 تن وسایل از طریق هوا، دریا و زمین از مسیری به پیست دیگر، و از قاره ای به قاره دیگر، برای 23 مسابقه در 20 کشور سفر می کنند، یک چرخه همیشگی بسته بندی، باز کردن و بسته بندی مجدد که امسال بیش از 93000 مایل را طی خواهد کرد. .

خاموش شدن چراغ ها در شروع هر مسابقه به هر چیزی بستگی دارد، به نحوی که هر بار به موقع می رسد. فقط ماشین ها نیستند که باید جدا شوند و دوباره کنار هم قرار گیرند. این کل گاراژها است، به علاوه تجهیزات فنی و امکانات مهمان نوازی که اساساً ارزش یک شهر ساده را از ملزومات بزرگ و کوچک تشکیل می دهد که باید بسته بندی شوند.

لاستیک، سوخت، ژنراتور. کلاه و کلاه بیسبال. تجهیزات پخش. کارد و چنگال. در موارد نادر، گیاهان. سایمون پرایس، مدیر کناری غول کشتیرانی DHL که چندین دهه است محموله های F1 را جابجا می کند و از سال 2004 ارائه دهنده رسمی لجستیک آن بوده است، گفت: “در برخی موارد، ما اجاق ها و ماشین های ظرفشویی را می آوریم.” پرایس گفت: گران ترین – محموله از یک مسابقه به مسابقه دیگر.

هواپیماهایی که این هفته از باکو پرواز می کردند قبل از رسیدن به میامی برای سوخت گیری در کازابلانکا، مراکش یا لوکزامبورگ توقف کردند. (بله، همه چیز باید از گمرک ترخیص شود. اسناد زیادی درگیر است.) آخرین هواپیما بعد از ظهر سه شنبه به زمین نشست. کریستین پولهامر، هماهنگ کننده ارشد تدارکات فرمول یک گفت: این هفته تیم ها خوش شانس بودند: منطقه زمانی میامی هشت ساعت عقب بود.

او گفت: «این هشت ساعت تفاوت بزرگی ایجاد می‌کند. “اگر به سمت دیگری بروید، هشت ساعت از دست می دهید.” مجموعه‌هایی از اقلام حجیم‌تر را به مسابقات غیرمتوالی ارسال می‌کند. اولین کشتی با کانتینرهای مسابقه میامی در اواسط آوریل به پورت اورگلیدز در فورت لادردیل فلوریدا رسید. تا چهارشنبه، جعبه‌های بسته‌بندی نشده به‌طور مرتب جلوی گاراژهای هر تیم قرار می‌گرفت: «محموله دریایی به میامی، مونترال، آستین، لاس‌وگاس»، روی برچسبی در بیرون محله‌های ردبول نوشته شده بود.

لیفتراک‌های دارای منبع محلی و برچسب‌گذاری‌شده – فراری 1، فراری 6 – موتوری به گاراژ و بازگشت به گاراژ می‌رفتند و هنگام آمدن و رفتن، هشدار می‌دادند. خدمه با لباس های تیمی رینگ ها را باز کردند. در خارج از گاراژ ردبول، دو مرد سنسورهایی را در لاستیک‌های بزرگ پیرلی قرار دادند. خود گاراژها، جایی که خودروهای مسابقه توسط اعضای خدمه با صدای موسیقی جمع می‌شدند، به دلایل رقابتی برای افراد خارجی ممنوع بود. دورهای تمرین تنها چند روز مانده بود. اما هیچ کس متعجب به نظر نمی رسید. آنها تقریبا هر هفته این کار را انجام می دهند. به گفته پرایس، سال گذشته، آب و هوای بد و ازدحام کشتی ها، کشتی را در سنگاپور که عازم مسابقات جایزه بزرگ استرالیا شده بود، به تاخیر انداخت. با پایین آمدن ساعت به تمرینات و شرایط، DHL سه هواپیما را منحرف کرد و فوراً کارکنان خود را به سنگاپور فرستاد تا کانتینرهای بار دریایی را باز کنند و محموله را به هواپیماهای باربری هوایی منتقل کنند. همه چیز به ملبورن رسید.

اما افرادی مانند پولهامر و پرایس نمی‌توانند در یک زمان فقط روی یک مسابقه تمرکز کنند. پرایس با نگرانی خاطرنشان کرد که در مصاحبه ای در میامی، آنها قبلاً به مسابقات آینده فکر می کردند، به خصوص مسابقاتی که اواخر این ماه در موناکو برگزار شد، جایی که خیابان های باریک، پرایس با نگرانی خاطرنشان کرد، “برای کامیون ها ساخته نشده اند.” پولهامر گفت که جایزه بزرگ لاس وگاس، که قرار است در ماه نوامبر آغاز شود، چالشی کاملا متفاوت را ارائه خواهد کرد. به محض تمام شدن، باید همه چیز را جمع و جور کرد و با هواپیما به ابوظبی، که 11 ساعت جلوتر است، فرستاد.

او افزود، این کمک خواهد کرد که مسابقه وگاس در یک شنبه شب به جای اسلات سنتی یکشنبه برگزار شود. اما او می تواند بعداً و پس از طی مسافت های طولانی به بریتانیا، بلژیک و برزیل نگران این موضوع باشد. با توجه به اینکه فصل امسال از مارس تا نوامبر ادامه دارد و نیاز به سفر در پنج قاره دارد، پولهامر و پرایس بیشتر وقت خود را در هواپیما و اتاق های هتل می گذرانند. پرایس که در انگلستان زندگی می کند و حرفه خود را به عنوان یک راننده کامیون F1 آغاز کرد، تخمین زد که حدود دو روز در ماه در خانه زندگی می کند. پولهامر که در اتریش زندگی می کند و 16 سال در فرمول 1 کار کرده است، گفت که سال گذشته بیش از 260 شب را در جاده سپری کرده است.

پرایس گفت: “من تحسین می کنم و کلاهم را برای هر کسی که خانواده و رابطه ای با این شغل را حفظ می کند، برمی دارم.” توضیح دادن کارهایی که انجام می دهند برای افراد خارج از تجارت لجستیک دشوار است. پولهامر می‌گوید: «همه آن‌ها مانند «چه سبک زندگی پر زرق و برقی است!» ما قطعاً بخشی از آن نیستیم.» وی افزود: هیچ ورزش دیگری از نظر حجم حرکت در چنین مسافت های طولانی در مدت زمان کوتاه قابل مقایسه نیست.

پرایس گفت: “F1 – ضرب الاجل های آن تغییر نمی کند.” او افزود که در تجارت عادی، برنامه ها قابل تنظیم هستند. در فرمول یک، “پرچم سبز بدون توجه به هر اتفاقی روز یکشنبه خواهد رفت.” سپس بسته بندی دوباره شروع می شود، حتی قبل از اینکه شامپاین روی سکو اسپری شود. پرایس گفت: «تنظیم همه اینها سه تا چهار روز طول می‌کشد، و ما آن را ظرف سه تا چهار ساعت بسته‌بندی می‌کنیم.»